本案例集是我們在實際處理故障的書面總結(jié)，在這里收集起來，目的是為了給大家做個參考。故障的診斷排除方法沒有唯一，也沒有標(biāo)準(zhǔn)可言，它需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況作具體分析判斷。因此，我們只是給大家提供一種思路，而并非標(biāo)準(zhǔn)套路。我們希望通過這些案例能給大家一些啟發(fā)，使我們的服務(wù)人員在處理故障解決問題的時候拓寬思路，而不是照搬，因為即便是同一種癥狀、同樣型號，其發(fā)生的原因、檢查的方法可能都是不一樣的。由于我們自身水平有限，其中錯誤在所難免，希望大家能多多及時和我們溝通，同時也歡迎大家多多批評指正！
故 障 案 例
1、機型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為下線新客車，根據(jù)柴油發(fā)動機正常運行要素，先檢查了進(jìn)氣通道和柴油管路，無異常；再根據(jù)電裝系統(tǒng)特點，檢查電氣系統(tǒng)，實測相關(guān)電路，46號有24V電壓，5、6、7主電源也同時得電，PCV1和PCV2的腳頭也有24V電，應(yīng)該具備起動的條件。后松開共軌管進(jìn)油管，點馬達(dá)發(fā)現(xiàn)不出油，由此判斷PCV未工作，后查到控制機器副停車開關(guān)的50號線帶常電，重新理線后，使50號線不帶24V常電，起動正常。
2、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程數(shù)千公里，在運行中的一次熄火后，無法起動，經(jīng)檢查各相關(guān)電路，發(fā)現(xiàn)控制線路的1.40號電壓不正常，只有14V左右，正常應(yīng)該為24V，電源電壓，短接24V電后，可以正常起動，再查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機倉的副停車開關(guān)接觸不良，即1.47信號線有時有24V電，使發(fā)動機無法啟動，重新整理了副停車開關(guān)后，機器起動順利。
故障分析：這兩個案例都是由于副停車開關(guān)原因造成的故障。副停車開關(guān)是比較容易被忽視的地方，其正常狀態(tài)應(yīng)該是處于常開斷電，如果副停車開關(guān)帶電，就會導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。
3、機型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管后起動不出油，判斷油泵電磁閥不工作，經(jīng)測量PCV電阻無窮大，證明PCV線圈燒壞，更換油泵后，仍不出油，分析ECU可能有問題，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)ECU外殼有一細(xì)小的壓痕，打開檢查發(fā)現(xiàn)ECU因外殼受壓，ECU已經(jīng)燒損，更換ECU后機器順利起動。
故障分析：此車無法啟動是因為PCV線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形后，使ECU外殼與內(nèi)部電路板接觸短路，而ECU外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與ECU主板接觸斷路就會燒壞，同時也是PCV電磁閥燒壞，導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。
4、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程11000公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認(rèn)電路無故障后，另接一缸噴油器向外，起動發(fā)動機觀察噴油器噴油情況，均無噴油，于是判斷為軌壓無法建立，更換油泵后故障依舊。再拆開所有噴油器回油管起動發(fā)動機觀察噴油情況，發(fā)現(xiàn)第二缸噴油器回油量過大，更換該缸噴油器后，發(fā)動機順利起動，故障排除。
故障分析：該車故障現(xiàn)象比較少見，無軌壓的故障一般是高壓油路泄露或油泵故障，此故障結(jié)合用戶反映燃油中有過水，經(jīng)分析認(rèn)為可能是TWV閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油器回油通道無法關(guān)閉，燃油直接回出，從而導(dǎo)致油壓無法建立不能噴油。因此，燃油的品質(zhì)對于發(fā)動機來說非常重要。
5、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為解放車，運行里程1000公里。用戶反映熄火后無法起動，經(jīng)服務(wù)人員常規(guī)檢查未發(fā)現(xiàn)異常，又檢查了1、2、3缸油嘴并且更換了油泵等零件，故障依然存在。后來經(jīng)過工程師了解情況后指導(dǎo)直接外接第一缸噴油器向外，起動機器觀察噴油器噴油情況，沒有噴油，判斷為軌壓無法建立；進(jìn)一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動，斷到第四缸時，發(fā)動機順利起動，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實，也可以把6個油嘴全部外接，看哪個油嘴泄漏。服務(wù)人員開始只檢查3個缸的噴油器，而故障恰好出現(xiàn)在第4個噴油器上。
油品質(zhì)量不符合要求往往會造成油嘴堵塞或泄漏，此車可能也是平時所用燃油品質(zhì)不良引起的。
6、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，據(jù)反映，此車下線后起動了一會兒，熄火后再也無法起動。經(jīng)檢查相關(guān)電路均符合條件，拔出噴油器做外接試驗，起動發(fā)動機觀察噴油情況，噴油器均不噴油；檢查油泵發(fā)現(xiàn)油泵回油處回油量過大，判斷是軌壓無法建立，更換油泵總成后，發(fā)動機順利起動。
7、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：轉(zhuǎn)速最高只有1800轉(zhuǎn)，故障診斷為P100E，解釋為“減壓閥打開”。
檢查過程：用戶車，運行約3000公里，根據(jù)診斷儀提示，先重點檢查低壓油路，未發(fā)現(xiàn)異常，檢查所有相關(guān)電路，測量各傳感器及燃油計量單元，均在正常范圍內(nèi)。分析認(rèn)為可能還是油路問題，既然低壓油路無問題，把檢查的重點放到油泵上，經(jīng)更換油泵，問題解決。
8、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：“超出最大軌壓”。
檢查過程：該車為公交車，運行約3000公里左右。根據(jù)故障碼顯示為“超出最大軌壓”，經(jīng)服務(wù)站檢查電路均正常，拔出噴油器后外接起動看噴油狀況，不噴油；更換高壓油泵后發(fā)動機順利起動。
故障分析：這幾個故障都是油泵的問題，前一個可能是由于油泵溢流閥卡死在打開狀態(tài)，燃油進(jìn)油泵后有一部分燃油立刻從溢流閥回掉，軌壓無法正常建立，導(dǎo)致發(fā)動機起動困難；后面兩個故障比較奇怪，第2個報“軌壓過大”的碼卻又沒有報“減壓閥打開”，很難理解；第3個只報了“減壓閥打開”故障，如果第2個和第3個合起來就比較還理解了。噴油器不噴油無非就是軌壓無法建立或者噴油器沒有通電，噴油器電路檢查過是正常的，只能使軌壓無法建立，問題出在油泵上。因此，有時故障碼也是不能簡單去理解。
9、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達(dá)運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為客運車，據(jù)司機反映，熄火后再也無法起動。經(jīng)檢查相關(guān)電路發(fā)現(xiàn)1.02、1.03、1.08、1.09無電，應(yīng)為外部電路問題，檢查繼電器無故障，檢查保險絲，發(fā)現(xiàn)保險絲已燒斷，更換保險絲后，發(fā)動機順利起動，故障排除。
故障分析：此故障較為簡單，是主電源供應(yīng)問題。沒有主電源，整個發(fā)動機電控系統(tǒng)都不能正常工作，因此肯定無法起動。
10、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：上線新客車，起動后怠速不穩(wěn)，從400轉(zhuǎn)到300轉(zhuǎn)再熄火，無故障碼
檢查過程：先檢查低壓油路并短接，故障依舊；再檢查相關(guān)電路，未發(fā)現(xiàn)有異常；后拔出轉(zhuǎn)速傳感器后，發(fā)動機能維持正常運轉(zhuǎn)，判斷轉(zhuǎn)速傳感器或線束有問題，更換轉(zhuǎn)速傳感器后，故障依舊，把檢查的重點放在控制此傳感器的線束上，最終發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器A27信號線和A12接地線接反，對調(diào)后，故障消除。
故障分析：此故障極少出現(xiàn)，可能是線束制造錯誤，兩根接反。故障不容易發(fā)現(xiàn)，且不報故障碼，磁電式類傳感器無法通過測量工作電壓判斷，需要示波器才能準(zhǔn)確判斷其工作情況。
11、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：轉(zhuǎn)速上不去，共軌回油管發(fā)燙，故障診斷儀檢測有P0652，解釋為“ECU傳感器電壓2過低”；P100E，解釋為“軌壓限制閥打開狀態(tài)�！�
檢查過程：該車是商品車未出廠，分析認(rèn)為軌壓限制閥打開是ECU起動了保護(hù)措施，根據(jù)故障碼P0652中“傳感器電壓2”提示，應(yīng)是油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0伏，接地線1.76為5伏，均不正常，為接反狀態(tài)，重新接線，使1.84為5伏，1.76接地，起動發(fā)動機，故障消失，發(fā)動機運行正常。
12、機型：6DL2-35E3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車機器運行正常，汽車跑起來后故障燈亮，同時轉(zhuǎn)速上不去，故障診斷儀檢測有P0652，解釋為“ECU傳感器電壓2過低”。
檢查過程：該車是解放車，用戶已運行2萬多公里，分析認(rèn)為故障碼中“傳感器電壓2”應(yīng)是油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0伏，信號線1.80實測0伏。臨時通過借電處理，由1.77短接一根線到1.84，再路試，故障排除。
故障分析：油門的六根接線正常狀態(tài)下，信號1的電壓應(yīng)該是信號2電壓的兩倍，油門1和油門2電源應(yīng)該是5V，油門2信號應(yīng)該是0.375—1.92V，油門1信號應(yīng)該是0.75—3.84V，數(shù)值相差不能太大。如果不是這種關(guān)系，系統(tǒng)就會對油門踏板進(jìn)行限制，那么發(fā)動機就會無法加速。
13、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：怠速正常，加油門后只有1000轉(zhuǎn)，無法加速，故障代碼P2135，解釋為“電子油門傳感器1、2電壓同步偏差超標(biāo)�！�
檢查過程：該車為青島解放車，運行里程1000公里左右。經(jīng)測量油門6根線的相關(guān)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)油門1的信號電壓值為0伏，與信號2不成2倍關(guān)系，判斷信號1沒有回到ECU。再查整車線束與ECU的接插情況，發(fā)現(xiàn)1.79信號線端子縮進(jìn)，沒有與ECU對應(yīng)插腳連接，接觸不上，重新整理后，故障排除。
14、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：轉(zhuǎn)速最高1800轉(zhuǎn)，故障診斷為P0193，解釋為“軌壓傳感器信號電壓超上限”；P100E，解釋為“減壓閥打開”。
檢查過程：該車為解放新車，約1000公里，根據(jù)診斷儀提示，先重點測量軌壓傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)，信號電壓正常，清理回油管，并且更換了油軌、ECU，均無效果；后脫離整車線路，用工藝試驗線束短接，故障情況消失，經(jīng)檢查A43號與ECU連接情況，發(fā)現(xiàn)此針腳孔端子縮進(jìn)。
故障分析：此兩故障都是由于陣腳端子縮進(jìn)導(dǎo)致線路接觸不良造成的故障。這類故障的檢查還是比較難的，需要細(xì)心才行。
15、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：此車為發(fā)送新車，運行約1000公里，轉(zhuǎn)速最高只有1800轉(zhuǎn)，故障診斷為P0191，解釋為“啟動或afterrun時軌壓偏差超過下限”；P100E，解釋為：“軌壓限制閥打開�！�
檢查過程：這是青島車，根據(jù)診斷儀提示，先重點測量軌壓傳感器的電壓，實測A26電源線為5V，屬正常狀態(tài)，A43信號線也為5V，屬不正常狀態(tài)。分析此兩線可能短路。測量線束通斷，正常；拔出與ECU連接的接插件，發(fā)現(xiàn)A08負(fù)極接插孔縮進(jìn)。重新連接，P0191故障排除。再診斷，只有P100E一個故障，檢查油路，發(fā)現(xiàn)柴油回油管在大梁拐角處有折彎現(xiàn)象，捋直回油管后試車，故障排除。
故障分析：1、A08負(fù)極接插孔縮進(jìn)，說明接插件沒有接觸到ECU端子，也就是說軌壓傳感器的電路沒有行成回路。2、回油管折彎導(dǎo)致燃油回油阻力大，這樣會系統(tǒng)軌壓越來越高，導(dǎo)致減壓閥打開。
16、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車怠速正常，加速正常，加載后轉(zhuǎn)速上不去，無故障碼。
檢查過程：該車為青島解放車，運行里程2萬多公里�？哲囘\行正常，證明電路應(yīng)該沒有問題，把檢查的重點發(fā)到機械部分，檢查油路無問題，檢查進(jìn)氣管連接均正常，后發(fā)現(xiàn)增壓器放氣閥的插銷斷裂，使閥一直為常開狀態(tài)，修理后試車，故障排除。
17、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車怠速正常，加速正常，開空調(diào)后轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)，運行也只有40公里的時速，無故障碼。
檢查過程：該車為新車，空車運行正常，證明電路應(yīng)該沒有問題，分析認(rèn)為應(yīng)是油路或氣路的問題，把檢查的重點發(fā)到機械部分，檢查油路并短接無問題，檢查氣路后，發(fā)現(xiàn)中冷器出氣口與發(fā)動機進(jìn)氣口連接的過渡橡膠管有泄漏，夾箍是擰緊了，但未起效果，重新安裝，試車故障排除。
故障分析：這兩個故障都是因為進(jìn)氣壓力不足造成的，第1個是增壓器放氣閥插銷斷裂，使增壓器漏氣，增壓壓力不足造成進(jìn)氣壓力不足，第2個是進(jìn)氣管漏氣造成進(jìn)氣壓力不足，進(jìn)氣壓力不足會使發(fā)動機功率不足。
18、機型：6DL2-35E3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：發(fā)動機空轉(zhuǎn)只有1500轉(zhuǎn)，無故障碼。
檢查過程：該車是解放車，用戶已運行3萬多公里，服務(wù)站測量電路相關(guān)數(shù)據(jù)都未發(fā)現(xiàn)異常狀況，后通過排除法，分別拔除傳感器試驗，當(dāng)拔除進(jìn)氣壓力溫度傳感器后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速能上去，遂更換進(jìn)氣壓力溫度傳感器，故障現(xiàn)象消失。
故障分析：進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)反饋給ECU，ECU會據(jù)此控制相關(guān)噴油量，進(jìn)氣壓力傳感器有故障，ECU會限制噴油量，使發(fā)動機動力不足，但一般都會報碼，此故障因當(dāng)時無故障碼而給判斷故障造成了一定難度。后來將換下的傳感器帶回廠裝試時，報出了故障碼。
19、機型：6DL2-35E3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車平路發(fā)動機運行正常，汽車爬坡故障燈亮，隨即轉(zhuǎn)速受限制，發(fā)動機無力。故障碼是P0088，解釋為“超出最大軌壓”。清除故障碼后，發(fā)動機能恢復(fù)正常，爬坡后，又出現(xiàn)同樣故障。
檢查過程：該車是解放車，用戶運行4300多公里，出現(xiàn)故障后用診斷儀檢測故障碼是P0088，解釋為“超出最大軌壓”。服務(wù)站人員稱檢查過油路，曾經(jīng)更換過共軌管和高壓油泵，測量相關(guān)電路數(shù)據(jù)也在范圍之內(nèi)。后來我們要求他們再次檢查油路，通過外接燃油管路做直通試驗，結(jié)果故障排除。
20、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：機器有時無力，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：“超出最大軌壓”。
檢查過程：該車為解放車，運行約300公里左右。根據(jù)故障碼顯示，判斷為油路問題，經(jīng)全面檢查油路，發(fā)現(xiàn)油水分離器的出油管折癟。重新理順該油管，故障排除。
故障分析：通過燃油管路走直通故障排除可以認(rèn)為是低壓油路進(jìn)油不暢、流量不足造成的故障，當(dāng)汽車爬坡的時候，燃油壓力無法達(dá)到要求，所以會出現(xiàn)無力的現(xiàn)象。
21、機型：4DL1系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：爬坡無力，無故障碼。
檢查過程：該車為公交車，運行約5萬公里。檢查油路和電路均正常，更換噴油器后無效果。后把噴油器橫槍重新安裝，故障排除。
故障分析：這是噴油器橫槍安裝不當(dāng)造成的故障，噴油器橫腔與噴油器接觸的地方泄漏，會使系統(tǒng)油壓降低，所以導(dǎo)致爬坡無力。
22、機型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：發(fā)動機無力，用診斷儀檢測有P0204，解釋為：“第4缸噴油器信號開路”。
檢查過程：根據(jù)故障碼首先檢查第4缸噴油器兩根接線柱，無異常。然后將第4缸和第5缸噴油器對調(diào)，故障碼依然是P0204：“第4缸噴油器信號開路”。由此基本可判斷不是噴油器問題而是線束問題。后檢查發(fā)現(xiàn)是噴油器線束與ECU線束圓形接頭接插不良，重新整理接插后故障排除。
故障分析：此故障是由于線束接頭安裝不牢固，在汽車顛簸的過程中震松造成的。
23、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：發(fā)動機無力，故障碼P100E，解釋為：“減壓閥打開”；89 62 62 155（電壓3故障）
檢查過程：根據(jù)故障碼提示電壓3包括提供軌壓傳感器電源和油門1電源，重點檢查這兩個地方，經(jīng)測量，軌壓傳感器2.13電源只有1.3伏，油門1電源沒有5伏，使2.13得到5伏電源，更換油門踏板，故障排除。
24、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：發(fā)動機無力，故障碼P0204。
檢查過程：故障碼提示為4缸噴油器開路。用3、4缸噴油器對調(diào)，3缸工作正常，故障碼依舊，由此證明噴油器應(yīng)無故障，重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)是整車線路問題，更換相關(guān)線束，故障排除。
故障分析：噴油器工作需有電，故障顯示噴油器開路，顯然是沒有得電，通過噴油器對調(diào)故障沒有排除說明是線束問題。
25、機型：6DL1-32E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：發(fā)動機無力，故障碼P2147，解釋為：“1、2、3缸噴油器公共端電壓低于下限”。
檢查過程：該車為解放卡車，運行約2000公里。根據(jù)故障碼提示，測量線束106號對地只有1V，正常值應(yīng)該有13V左右，檢查線束無問題，更換ECU后故障解決。
故障分析：此故障是由于ECU內(nèi)部相關(guān)電路燒壞導(dǎo)致。
26、機型：6DL1-32E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：原來機器運行一直正常，一次在高速公路上突然感覺動力下降，并冒黑煙，無故障碼。
檢查過程：該車為客運接送車，運行10000公里左右，經(jīng)現(xiàn)場試車，空車運轉(zhuǎn)機器正常，掛檔后冒煙，應(yīng)該可以說電路是正常的，所以調(diào)整方向重點查機械部分，把油路短接后故障未排除。分析還是空燃比不對，再查氣路，發(fā)現(xiàn)增壓器出氣口與中冷器連接的橡膠管子有松動的跡象，重新安裝后試車，故障排除。
故障分析：由于國Ⅲ車都為空-空中冷，管路密封性的好壞，直接影響機器性能，檢查此類故障，機械方面不能忽略。
27、機型：6DL2-35E3系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車冒藍(lán)白煙，車無力，無故障碼。
檢查過程：該車運行30000多公里，用戶反應(yīng)是冒煙情況越來越嚴(yán)重，經(jīng)服務(wù)站調(diào)換了ECU和發(fā)動機線束，拆開缸蓋檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障原因，最后分析還是噴油器霧化不良所致，通過拆排氣歧管看，發(fā)現(xiàn)排氣道積炭嚴(yán)重，證明確實油嘴霧化不好，用戶可能加的油有問題。更換6個油嘴后，清除積炭，路試，故障排除。
故障分析：冒白煙的成因是后燃燒或空燃比不對，檢查要徹底，細(xì)節(jié)不能錯過，此車早一點拆排氣歧管看煙色就能確認(rèn)問題所在，而不至于拆缸蓋。
28、機型：6DL1-32E3系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：發(fā)動機無力，故障碼顯示為TWV1對地短路。
檢查過程：該車解放新車，實測控制第一缸噴油器點火的103號腳電壓為0.4V，不正常，應(yīng)為12.9V。此時該缸油嘴是不工作的，重新從ECU上103號針腳拉線到第一缸油嘴試驗，故障排除。后更換整車線束解決。
故障分析：分析為整車線束問題，此故障形式已發(fā)生多起，車型幾乎都是解放車，如果是公共端短路的，能使3缸同時不工作。在確保發(fā)動機線束沒有問題后，再來確認(rèn)整車線束的問題。
29、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：故障燈亮，不影響機器性能，診斷儀檢測為P0504，解釋為：“制動信號失效”。
檢查過程：該車為解放車，機器運行正常。根據(jù)主制動開關(guān)常開，輔助制動開關(guān)常閉的要求，實測1.41踩下制動后無24V電壓，不正常，1.49為0V，正常。確認(rèn)1.41線接錯，沒有符合要求。重新按要求接線后，故障燈熄滅。
故障分析：滿足相關(guān)設(shè)計要求，主制動常開，即不踩制動踏板ECU1.41為0V，踩下后為24V，輔助制動常閉，即不踩制動踏板ECU1.49為24V，踩下后為0V。
30、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：急加速熄火，無故障碼
檢查過程：該車為新車，空車一切均正常。檢查過油路正常，分析認(rèn)為是瞬間斷電引起，脫開與整車線束有關(guān)聯(lián)的1.04電源輸出線試車，故障排除。
故障分析：此故障應(yīng)是以1.04為電源的整車開關(guān)或線束有短路和虛接的現(xiàn)象，通過工藝試驗線束短接，及時找到問題。
