穩(wěn)速控制：當電控單元收到怠速信號后，便以存儲器中的目標轉(zhuǎn)速為依據(jù)，對當前實際轉(zhuǎn)速進行控制，使實際轉(zhuǎn)速在目標轉(zhuǎn)速內(nèi)工作。此項控制主要由怠速執(zhí)行器不斷調(diào)節(jié)進氣量來完成。
提速控制：在穩(wěn)速控制的基礎(chǔ)上，當冷車或有負荷信號時，電控單元向執(zhí)行器發(fā)出開大進氣量的指令，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在目標轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上提高200~300r/min的量值，其目的是使發(fā)動機的穩(wěn)定性不受負荷影響。
發(fā)動機怠速的穩(wěn)速及提速完全是在電控單元的監(jiān)測與操縱下來完成自動控制的，不可人為調(diào)節(jié)。當發(fā)動機機在有負荷和水溫較低情況下不能提速，說明電控系在某個環(huán)節(jié)上出了問題，以下幾方面應值得重點檢查和分析：
一．怠速信號不良
當電控單元未收到怠速工況信號時，電控單元不做怠速控制。此時即使有負荷信號輸入，電控單元也不會對執(zhí)行器發(fā)出提速指令，其結(jié)果為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不提升反而下降，抖動，以至熄火。怠速信號的檢測是查找故障的重要環(huán)節(jié)，當電噴發(fā)動機怠速信號分為兩類。
1．四線制節(jié)氣六位置傳感器：其中有一條線為怠速開關(guān)信號線，發(fā)動機怠速時此線電壓為0V，加速時此線電壓為12V。當節(jié)氣門位置傳感器固定位置不正確，節(jié)氣門拉線過緊或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)節(jié)不當時，怠速開關(guān)信號易發(fā)生錯誤。作為一名維修人員不但要會檢測怠速信號，同時也應掌握調(diào)整怠速開關(guān)信號正確位置的技能。
2．三線制節(jié)氣門位置傳感器：此類傳感器取消了怠速開關(guān)，直接采取節(jié)氣門位置傳感器初始信號（節(jié)氣門全關(guān)狀態(tài)）為怠速信號。一般情況，進口車怠速信號電壓小0.6V，國產(chǎn)車小于0.8V，電控單元以初始信號電壓為基點，小于此值為怠速工況，大于此值為加速工況。廠家在車輛出廠時已婚將節(jié)氣門位置傳感器初始信號設(shè)定完成，其節(jié)氣門位置固定，不可調(diào)節(jié)。此類傳感器位置省去開關(guān)信號，，消除人為調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置所帶來的良后果。那么，為什么還會有初始信號變大而不在怠控制狀態(tài)的情況呢？這些不正常的情交有如下幾個方面：人為調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉線或調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置螺釘，使節(jié)氣門已打開了一個小角度；節(jié)氣翻板臟卡，不能回到全關(guān)狀態(tài)；節(jié)氣門位置傳感器初始信號不正確或整體信號不良等。
二．怠速執(zhí)行器工作不良
怠速執(zhí)行器是怠速控制中的主要部件，當它工作不正常時，將影響怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性和提速性。
1．執(zhí)行器部件檢查：取下執(zhí)行器，重點檢查臟，卡，滯，壞，無信號。
2．怠速旁通氣道檢查：取下執(zhí)行器仔細查看氣道的臟堵情況，注意清洗，同時也注意清洗節(jié)氣體各氣孔的臟堵。
3．試驗檢查執(zhí)行器工作狀況：取下執(zhí)行器，插上連接器，打開，關(guān)閉點火開關(guān)時，執(zhí)行器應有明顯的動作，從中可判斷故障范圍，如執(zhí)行器壞，卡或無信號。
三．怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)不良
怠速執(zhí)行器本身是不可人為調(diào)節(jié)的，但有些執(zhí)行器，如二線伸縮式電磁閥和三線旋轉(zhuǎn)式電磁閥，它人的初始位置是可以調(diào)節(jié)的，由于此類執(zhí)行器自由行程較短，需要再設(shè)一條怠速螺釘通道作為怠速進氣量基本通道。
