應(yīng)用德爾福突破性技術(shù)——新C級轎車性能無與倫比
新推出的梅賽德斯C250采用德爾福革新技術(shù)，為駕駛者提供更大的發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩，同時降低排放和燃料消耗。
梅賽德斯-奔馳全新OM651型4缸柴油發(fā)動機(jī)在巴黎車展上首次盛大亮相。OM651型將推出3個版本：150kW、125kW和100kW—全部采用德爾福柴油共軌系統(tǒng)。
OM651首先推出150kW版本，搭載此款OM651的梅賽德斯C250CDIBlueEFFICIENCY的發(fā)布，標(biāo)志著德爾福直接驅(qū)動式壓電共軌系統(tǒng)正式亮相。
為確保全新動力裝置的耐久性與可靠性，梅賽德斯-奔馳在測試臺對發(fā)動機(jī)和燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了10萬小時測試，并在沙漠、極地等環(huán)境下進(jìn)行了長達(dá)1千萬公里的測試。隨著新一代4缸柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)布，梅賽德斯-奔馳推出了首款符合歐5排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro5）的車型，并在輸出功率、扭矩、燃油消耗和廢氣排放等方面樹立了新的標(biāo)桿。
德爾福創(chuàng)新柴油技術(shù)由德爾福位于法國布魯瓦（Blois）、英國格林漢姆（Gillingham）和盧森堡巴沙拉日（Bascharage）的柴油技術(shù)中心研發(fā)。C-Class所采用的系統(tǒng)由高壓泵、噴油器、油軌和發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）構(gòu)成。德爾福布魯瓦技術(shù)中心和制造工廠的全體員工專注于研發(fā)與生產(chǎn)適用于先進(jìn)共軌噴射系統(tǒng)的噴油器。德爾福團(tuán)隊(duì)秉承以客戶需求為導(dǎo)向的宗旨，建立快速反饋系統(tǒng)（QuickResponseRoom）向客戶作出迅速反饋，依靠人力資源與技術(shù)資源的良好整合推出此款精密產(chǎn)品。
德爾福直接驅(qū)動式噴油器橫截面
德爾福柴油產(chǎn)品：兩大解決方案更好地滿足客戶的要求
隨著直接驅(qū)動式共軌技術(shù)的推出，德爾福目前能提供兩個系列的柴油共軌系統(tǒng)，使用平衡閥高速伺服電磁噴油器的德爾福Multec™共軌系統(tǒng)和使用直接驅(qū)動壓電噴油器的直接驅(qū)動共軌系統(tǒng)。
兩個系列的所有關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)均注重互換性。因此，從高速伺服電磁式轉(zhuǎn)換成直接驅(qū)動壓電式噴油器技術(shù)無需對發(fā)動機(jī)本體做任何設(shè)計(jì)上的改變。兩個系列的油泵和油軌都很相似，兩種噴油器的安裝方式完全相同，無需對發(fā)動機(jī)汽缸蓋做任何變動就可以互換。
平衡閥高速伺服電磁噴油器系列的系統(tǒng)壓力可達(dá)2,000bar。它是基于平衡閥伺服技術(shù)的一種獨(dú)特的設(shè)計(jì)。此種驅(qū)動器的小巧尺寸使其能夠?qū)崿F(xiàn)嵌入式安裝，并緊靠噴油器針閥，以提供高速驅(qū)動及精確計(jì)量。
Avila表示：“由于德爾福的平衡閥伺服-電磁與競爭對手的伺服-壓電系統(tǒng)在性能上沒有顯著的區(qū)別，這使得德爾福的Multec高速伺服電磁噴油器成為當(dāng)今市場上最有價值的解決方案。此外，德爾福的直接驅(qū)動技術(shù)意味著一個獨(dú)特的性/價比方案的誕生，也意味著技術(shù)的變化與進(jìn)步，能夠?yàn)榻窈筮M(jìn)一步優(yōu)化提供巨大的潛力。”
Avila還補(bǔ)充道：“隨著直接驅(qū)動式柴油共軌技術(shù)的推出，德爾�？梢砸勒湛蛻舻男枨筇峁┝可矶ㄖ频淖罴呀鉀Q方案：高速平衡閥電磁技術(shù)能夠?yàn)榇蟛糠周囕v提供性能佳、成本經(jīng)濟(jì)的解決方案；而直接驅(qū)動式壓電技術(shù)則能夠針對各種對高油量有極高控制要求的應(yīng)用提供解決方案�！�
德爾福柴油系統(tǒng)的業(yè)績增長
德爾福已接受的Euro5的產(chǎn)品預(yù)訂將大大超越Euro4產(chǎn)品的業(yè)績。已經(jīng)有超過10家汽車柴油發(fā)動機(jī)制造商與其簽署Euro5產(chǎn)品開發(fā)協(xié)議，其他一些制造商也有意向，德爾福計(jì)劃每年生產(chǎn)350余萬套共軌系統(tǒng)，并宣布包括在羅馬尼亞雅西市（Iasi）建立一家新廠房在內(nèi)的一系列業(yè)務(wù)拓展計(jì)劃。
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