電裝HP0高壓共軌系統(tǒng)的怠速控制系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)怠速工況下燃油噴射量來控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與電腦計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相匹配。憑借自動怠速控制，發(fā)動機(jī) ECU 可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速隨變速器類型的不同而改變，以及空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉，換檔位置和冷卻液溫度等諸多因素控制自動調(diào)節(jié)。 怠速控制系統(tǒng)還具備怠速減振控制功能，該控制功能可大幅度降低怠速期間的發(fā)動機(jī)振動。要使發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，將各氣缸在做功行程的角速度進(jìn)行對比，即通過判斷各氣缸在做功行程時曲軸的加速度之差，分析發(fā)動機(jī)每氣缸的工作效能差異。在差異較大情況下對單缸噴射量進(jìn)行調(diào)節(jié)。 此車發(fā)動機(jī)怠速時抖動，表明發(fā)動機(jī)怠速減振控制功能失控，原因可能與發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)密切相關(guān)，要找到真實(shí)的故障原因，最簡單的方式就是“篩選法”，根據(jù)車輛的實(shí)際情況，暫時認(rèn)為發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障的可能性不大，先針對燃油供給系統(tǒng)來分析故障。 首先，使用金德KT670柴油專用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，讀取故障碼，得到以下內(nèi)容： 通過診斷儀顯示的故障，可以看出是噴油器的QR碼沒有正確的寫入ECU。ECU在進(jìn)行怠速減振控制功能時，需要獲得每個噴油器的QR碼，QR碼描繪了每只噴油器與標(biāo)準(zhǔn)噴油器之間的差別，QR碼包含了噴油量差異、噴油器響應(yīng)時間等差異，這種差別以代碼的形式打刻在每只噴油器的頂部。在發(fā)動機(jī)下線以前，各缸噴油器的調(diào)整值將被刷寫到ECU中，修正共軌系統(tǒng)中不同噴油器之間的差異，從而使噴油量更加精確、噴油時間更加準(zhǔn)確。如果QR碼沒有寫入到ECU或者寫入了錯誤的QR碼，ECU就無法精確的對發(fā)動機(jī)噴油量和噴油時間進(jìn)行正確的控制，反映到發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象就是怠速發(fā)抖，加速時產(chǎn)生敲擊聲。 故障排除： 使用KT670柴油診斷儀，進(jìn)入QR碼讀寫功能菜單，首先讀取全部噴油器的QR碼，得到以下結(jié)果： 分析讀取到的QR碼，發(fā)現(xiàn)第一缸噴油器與第六缸QR碼完全一致，這種情況本不可能發(fā)生，因?yàn)闆]有兩個QR碼完全一致的噴油器，唯一可能的原因就是QR碼被錯誤的修改，因此需要寫入正確的QR碼來檢驗(yàn)故障。 重新連接診斷儀，進(jìn)入刷寫QR碼的功能菜單，將第一缸噴油器的QR碼記錄下來，輸入到診斷儀，再寫入ECU即完成QR碼的修改，需要注意的是，QR碼的讀寫是非常重要的操作，錯誤的QR碼寫入會對發(fā)動機(jī)的性能造成嚴(yán)重影響。因此，每一步操作都必須非常謹(jǐn)慎，以防出錯而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作失常。以下是寫QR碼的具體步驟： 第一步：選擇需要修改QR碼的噴油器; 第二步：輸入正確的噴油器QR碼; 第三步：將正確的噴油器QR碼寫入ECU; 第四步:重新讀取QR碼，驗(yàn)證是否寫入成功; 寫入QR碼步驟完成后，清除發(fā)動機(jī)系統(tǒng)儲存的故障代碼，再重新讀取，診斷儀顯示“系統(tǒng)正�！保瑔影l(fā)動機(jī)，路試一切正常，至此維修工作全部完成。 在今天由于排放法規(guī)的要求，我國柴油機(jī)已由傳統(tǒng)機(jī)械式進(jìn)入了電控時代，柴油機(jī)故障的排除不但需要有豐富的發(fā)動機(jī)和高壓泵的維修知識和經(jīng)驗(yàn)，同樣需要維修人員在對電控柴油新技術(shù)和電腦控制診斷原理充分了解的基礎(chǔ)上熟練使用柴油專用診斷儀，才能對故障進(jìn)行正確的維修。
