在歐洲，共軌系統(tǒng)基本上50-100萬公里不需要重大維修，到了壽限或者是故障的基本上是更換噴油器總成，換下來的故障噴油器集中起來由專業(yè)公司進行批量再制造，然后重新投入使用。在國內(nèi)的進口挖掘機行業(yè)也是在幾年前就開始由代理商以再制造的油嘴置換換客戶拆機的舊油嘴，然后返回國外廠家進行批量工廠化再制造。
既保證質(zhì)量又節(jié)約成本。
但是到了國內(nèi)，情況就完全變了，由于柴油的品質(zhì)不達標(biāo)，以及終端用戶（司機）的保養(yǎng)意識不強，以共軌噴油器為代表的共軌零配件在很短的時間內(nèi)就出現(xiàn)了大比例的故障。
對于普通校油泵的維修部來說，共軌維修涉及機電一體，維修的控制精度高，要求無塵車間，設(shè)備和專用工具投入較大。對他們來說高壓共軌噴油器維修的門檻比較高。并不是一件簡單的事情。
在電控柴油機維修領(lǐng)域已積累的十年的實踐經(jīng)驗。我們面向全國國三汽車用戶和維修店再制造維修高壓共軌噴油器，因為我們是做批量工廠化生產(chǎn)，所以可以將價格降至最低。工廠化再制造的特點是清洗 拆解 裝配 調(diào)整 檢驗 包裝的各個環(huán)節(jié)又專業(yè)人員分工。既提高生產(chǎn)效率又保證各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
拆車的舊噴油器建議先用汽油或化油器清洗劑將外部清洗干凈，就可以用順豐快遞等遞出來。建議維修店回收一些舊的共軌噴油器，這樣一邊維修，一邊能保證庫房有再制造好的共軌噴油器，直接和客戶的舊噴油器補價置換，這樣節(jié)約了客戶的時間。如果客戶自己帶噴油機到本地的門店修，博世的共軌噴油器要維修調(diào)整好一只基本得一個小時�？蛻粜薜脑捴辽僖�6個小時，如果小于這個時間，那就可能沒有好好調(diào)整，只換了配件，各共軌噴油器的油量偏差過大，噴油量也過大。這樣會費油，一般換件后油量都是偏大的。這樣的維修只能說是能用，而不是合格。
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